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Hacia una lógica Cross Dock-iana
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Para pensar en Logística
¿Se le ocurre alguna forma fácil y sin costo, de cambiar los flujos en el crossdock reduciendo la congestión? Seguramente ya pensó en una posibilidad relacionada con la siguiente afirmación, como cada uno de los muelles está identificado manualmente con un destino (no con una procedencia ¿por qué?) si se modifican estas identificaciones, los flujos pueden verse positivamente afectados y acabar con la congestión, pues se generan otros patrones distintos de mercancía y trabajo.
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La congestión es una variable importante a tener en cuenta y seguramente lo que usted ha experimentado en sus centros de distribución o crossdocks es que el tiempo de cargue es significativamente mayor al tiempo de descargue en la mayoría de los casos, lo que constituye una apreciación importante a la hora de enfrentarse a la congestión. Esto principalmente debido a que el problema de cargue implica que el operario debe aprender a jugar “Tetris” (el juego de encajar figuras) en 3D para lograr un uso óptimo del espacio y seguramente debe utilizar el método de ensayo y error para acomodar la mercancía. Así que para aliviar la potencial congestión que puede surgir por este hecho se debe contemplar un número adecuado de muelles para carga y otro para descarga con una mayor prelación para la parte de carga.
Hemos visto entonces un par de consideraciones importantes en cuanto a congestión se refiere y como no hay tercero malo, miremos la tercera consideración. Piense en las puertas centrales de su crossdock, ¿cómo es el flujo allí? Fíjese que en general, como son las centrales, van a ser las que vean un mayor flujo, ya que por un lado son las que están más cercanas a la mayor cantidad de muelles y en general por ellas pasa la mayor cantidad de flujo a lo largo del crossdock. Esto en general nos dice que no se debe dejar estas puertas centrales con el manejo de una gran cantidad de carga entrante o saliente, pues esto ocasionaría aún más congestión, complicando el flujo de material a lo largo del crossdock.
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A través de este artículo hemos considerado algunos aspectos de relevancia al momento de seguir una lógica crossdock-iana en la cadena de valor. Es importante aclarar que pese a la visión a través del sentido común, los temas que hemos visto aquí obedecen a modelos matemáticos complejos propios de la investigación de operaciones. Usted puede determinar a través de modelos de optimización robustos el número de muelles y la gradación de congestión a manejar en cada uno de ellos. Adicionalmente se puede determinar la geometría que debe manejar la estructura, su locación óptima y la configuración óptima de operaciones de acuerdo con una función objetivo de reducción de costos. Existen, como mencionábamos al comienzo del artículo múltiples otros factores que inciden sobre la justificación de creación y uso de un crossdock, es decir, hay un camino para llegar a la implementación de una lógica crossdock-iana, sin embargo los que hemos ilustrado aquí constituyen los mayores efectos sobre el bottom line en este tipo de proyectos y estamos seguros que en este momento usted estará de acuerdo con esto, ¿verdad? Es así como esperamos haber sembrado en usted la semilla de la lógica crossdock-iana y que lo discutido en este artículo sirva de base para un cuestionamiento sobre su operación y cadena de valor. La pregunta que le dejo es entonces ¿está usted listo para empezar a sacarle provecho a la lógica crossdock-iana? |
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Los puntos tratados corresponden a modelos matemáticos complejos de investigación de operaciones
Usando Investigación de operaciones es posible definir la estructura geométrica óptima.
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Para pensar en Logística
En general cuando se está tratando sobre los sistemas de bodegaje (i.e. bodegas, centros de distribución, crossdocks) se habla de costos en términos de flujos, ya que estos son la parte fundamental de las operaciones en estos sistemas. Ahora, en ese orden de ideas el flujo genera un costo por el trabajo realizado por movilización de producto , así que en última instancia el mayor rubro de costos son las operaciones y por lo tanto el trabajo. En la determinación de optimalidad de un crossdock se encuentran otras variables que inciden directamente en este costo a parte de las mencionadas en el artículo. Estas son el equipo para manejar los materiales (e.g. los montacarga son más rápidos que los pallet jacks, sin embargo estos últimos están más disponibles), el mix de carga (e.g. manejo de pallets o cajas) y la asignación de turnos de carga y descarga.
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